7速がいい理由🚙
「7速が好き」という人は、単に「マニュアルが好き」だけじゃなくて
大型車の7速MTならではの走り方・扱いやすさを評価していることがあります。
🟧一番大きい理由は「高速巡航が楽」
大型の7速MTは、ざっくり言えば
1～6速 → 加速・登坂など
7速 → 高速巡航
という使い方になります。
実際、いすゞも大型車について「できるだけ上のギア段を使う」ことを
省燃費運転のポイントとしており、同じ50km/hでも5速→6速→7速と上げると
エンジン回転が下がり、試験条件では燃費が改善しています。
つまり7速は、
「7速まであるから、細かく変速できる」
というより、
「高速で走るための一番上のギアがちゃんとある」
という意味合いが大きいです。
🟩なぜ7速がいいのか
① 自分で車をコントロールしている感覚が強い
これは結構大きいです。
大型MTだと、
「今ちょっと重いから1段落とそう」
「ここは6速で引っ張ろう」
「坂に入る前に5速に落としておこう」
みたいに、自分でエンジン回転と車速を合わせられる。
大型MTは7速という変速段数自体が多く、実際に警察庁の大型MT車に関する調査でも、
7速という変速数に戸惑ったという声がある一方、普通車よりエンストしにくく「乗りやすい」と感じた人もいました。
長年大型に乗っている人ほど、
「ATに全部任せるより、自分でギアを選びたい」
という好みが出ることがあります。
② 重い荷物を積んだときの「ギア選び」ができる
これも大型ならでは。
例えば満載で高速道路を走っていて、緩い上り坂に入ったとします。
AT/AMTなら車が判断して、
7速 → 6速 → 5速
みたいに変速します。
MTなら運転手が、
「この坂なら6速でいける」
「いや、5速に落として回転を維持しよう」と判断できます。
特に昔から大型に乗っている人は、
エンジン音・回転・車速・荷物の重さを感じながらギアを選ぶことに慣れています。
③ 7速が「高速型」になっている車両がある
いすゞは過去のギガで、7段MTについて高速型のギア比を設定した例があります。
メーカー自身が「高速路線カーゴやダンプ・ミキサなどでは7段トランスミッションとの
組み合わせが主流」と説明していた時期もあります。
さらに古いギガでは、7速を最高段の直結段として燃費向上を狙った仕様もありました。
だから「7速」と一言で言っても、
どのメーカー・年式・ミッション型式かで性格が違います。
④ 「壊れにくそう」というイメージもある
昔からの大型MTに慣れている人の中には、
「余計な電子制御が少ないMTのほうが安心」と考える人がいます。
ただし、これは「7速MTなら故障しない」という意味ではありません。
クラッチ、ミッション、シンクロなどは当然消耗します。
特に中古車なら、
クラッチの滑り
ギアの入り具合
異音
PTO
ミッションオイル漏れ
シフト操作時の違和感
などを見る必要があります。
🟦「7速MT」と「セミAT」の違い
例えば現在のいすゞギガでも、
車型によってスムーサーGx（9速・12速）とMT（7速・9速）の両方が設定されています。
セミATは、
「MTの機械的な部分を使いつつ、変速操作を楽にする」方向。
7速MTは、
「自分でクラッチ・シフトを操作する」方向。
だから運転手によって、
「セミATのほうが楽でいい」と
「いや、大型はMTのほうが乗りやすい」
で真っ二つになることがあります。
