日野(HINO)のV8エンジン
日野（HINO）のV8エンジンは、かつて大型トラック・大型バス向けに
製造されていた高出力ディーゼルエンジンで、
特に1980〜2000年代前半にかけて多くのモデルに搭載されていました。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
🧩 日野のV8エンジンとは
正式名称：V型8気筒ディーゼルエンジン（V8）
構造：シリンダーをV字状（90度）に配置した8気筒エンジン
【特徴】
●大排気量（12〜16リッター級）
●高トルク・高出力
●スムーズな回転と静粛性
●重量物・長距離輸送向け
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
🚛 主な搭載車種・エンジン型式
【エンジン型式】 【排気量】 【出力】 【主な搭載車種】 【備考】
EF750 約13,000cc 約360〜400PS 日野スーパードルフィン（初期〜中期） 代表的なV8エンジン
EF550 約11,000cc 約330PS前後 日野ZM／初代プロフィア トルク重視型
K13C-V型 約13,000cc 400PS超 後期スーパードルフィン／初代プロフィア 高出力モデル
（※Kは直6も含む派生）
E13C-V8（試作含む） 約13,000cc ～450PS 一部輸出仕様・特装車 日本国内では希少
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
⚙️ 特徴と魅力
✅ 長所
●トルクが太く、登坂・重積載に強い
●エンジンサウンドが重厚で人気（“ドコドコ感”が好きな人多数）
●耐久性が高く、走行100万km超えも珍しくない
●整備性が良い時代の設計（メカがシンプル）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
⚠️ 短所
●燃費が悪い（リッター2〜3km台）
●重量が重く、前荷重がかかる
●排ガス規制（平成11年以降）で生産終了
●補修部品が少なくなってきている
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
📉 現在の状況
日野は現在、直列6気筒エンジン（E13C、A09Cなど）が主流。
V8エンジンは排ガス規制対応や燃費面の理由で廃止。
一部の古いスーパードルフィン／初代プロフィアで今も稼働中（特に北海道・九州などで見られる）。
マニアの間では「最後のV8日野は音が最高」と人気。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
🔊 ファンの間での評価
「EF750のアイドリング音がたまらない」
「重積載の登坂でも余裕が違う」
「日野のV8は日本のトラック文化の象徴」
…という声が多く、整備士・ドライバーからも非常に愛されています。
